Publicerad 14 februari 2008 23.30 | Uppdaterad 15 februari 2008 8.58

Ökad användning av biodrivmedel leder till att fler fattiga hungrar. Det sa Christina Engfeldt, FN-organet FAO:s nordiska representant, när hon talade inför riksdagens trafikutskott på torsdagen. Hon pekade också på att biodrivmedlen ökar pressen på jordens redan knappa vattenresurser.

– Att tillverka en liter etanol fordrar 5000 liter vatten.

Christina Engfeldt var en av flera experter och branschföreträdare som bjudits till en utfrågning av trafikutskottet. Orsaken är en rapport som utskottet beställt med anledning av att bioenergi allt oftare kommit att ifrågasättas som drivmedel.

Bilkörning ställs mot mat på bordet samtidigt som hela klimatnyttan med biodrivmedel uppfattas som tveksam eller rent av negativ.

Och rapporten, skriven av lundaforskarna Max Åhman och Jonas Åkerman, stöder åtminstone delvis kritiken. Enligt en av slutsatserna är produktion av etanol ur vete och majs inte långsiktigt hållbar ur någon aspekt. Grödorna kräver bland annat stora ytor och energiinsatser per producerad liter.

– Etanol från sockerrör har däremot en potential även i framtiden, skriver forskarna.

Men inte heller sockerrör går fri från kritik. Trafikutskottets ledamot Karin Svensson Smith (mp) uttryckte oro för dåliga arbetsvillkor för arbetarna som skördar grödorna. Hon ville veta när jordbruksorganet FAO tar fram bedömningsgrunder för vad som är en anständig produktion.

– Det finns ingen tidpunkt, svarade Christina Engfeldt. Men vi vet att arbetarna i Brasilien lever under socialt svåra förhållanden och har en dålig arbetsmiljö. De dör mycket tidigt.

FAO är inte helt motståndare till biodrivmedel, enligt Christina Engfeldt. FN-organet anser dock att energigrödor som odlas i fattiga länder skall användas lokalt för att ge energi till de 1,6 miljarder människor som idag saknar elektricitet.

– Jordens mark räcker till att odla mat till en växande befolkning men den räcker inte till att också förse 800 miljoner bilar med biobränsle, sa hon.

Vägverkets Olle Odell som deltog i utfrågningen sa att det finns ett snabbt sätt att rå på utsläppen av koldioxid från trafiken, åtminstone i Sverige.

– Vi kan minska utsläppen från personbilarna med 35 procent till år 2020 om bilister byter till bränslesnålare bilar. För lastbilar finns det tyvärr inga lika lättfångade frukter. Det handlar om att forsla godset med andra transportmedel.

Artikel tagen från: http://sydsvenskan.se/varlden/article301180/FN-Etanol-ger-hunger.html

Det kända bilmärket Hummer säger att 2010 ska alla Hummer bilar vara E85 anpassade som idag är mer motsatsen till miljövänliga bilar och det här är ett försök från General Motors att få en miljövänligare image.

Första etanol drivna Hummern har kommit ut på marknaden.

Läs hela artikeln här: http://www.automotorsport.se/news/13907/alla-hummer-ska-bli-e85-anpassade/

Politiska målen för fossila bränslen

EU har satt ett mål för att vid 2020 ska 20 % av de fossila bränslena ha ersatts av biobränslen, då 10 % av transport bränslena ska varje EU stat ha ersatt med biobränslen.
Sveriges mål är att till 2020 ska 40 % av fossila bränslena ha ersatts med biobränsle och till 2030 ska det endast vare biobränsle. Som resultat på det här är att mycket pengar läggs ner på forskning av biobränsle och att få inflytande på fler EU länder att utveckla biobränsle. En av de stora konsekvenserna med ökad användning av etanol är att fler och fler företag köper upp mark i u-länder i tex Afrika och Syd-Amerika.

Yta och odlingslandskap

Att hitta yta och bra odlingsmark för de grödor som behövs för tillverkningen av etanol (då bl.a sockerrör) är ett stort problem då det orsaker skövling av regnskog och små farmare som vars land köps upp av stora, utländska företag. Etanol tillverkningen konkurrerar då direkt med deras mat produktion. Dilemmat i etanol marknaden är vad ska prioriteras? Är det så pass viktigt att hitta ett miljövänligare bränsle åt alla bilar vi kör att orsaka att tusentals djur och människor blir hemlösa och utan försörjning? Inom det nästa decenniet beräknas det behövas runt 30-35 miljoner hektar för odling av grödor till etanol tillverkningen – det är 10-12 gånger mer än Sveriges totala odlingsmark!

En stat i Brasilien som heter Goias som ligger nära huvudstaden Brasilia har väldigt bördig och fin mark vilket har lett till att det är hett eftertraktad av större, utländska företag – främst sockerrörs odlare. Över 40 % av Goias yta är nu täckt av sockerrörs odlingar. De små farmare som förut jobbade och bodde där börjar jobba på sockerrörs fälten för de större företagen där de får väldigt dåligt med betalt.

En artikel från ”Auto motor & Sport” som diskuterar etanolens framtid, propaganda och de negativa synerna. Tagen från: http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=71892

Etanol som bränsle - himmel eller helvete?

Alrik Söderlind -  2008-01-23 09:11 , senast uppdaterad 2008-01-23 13:13

Å ena sidan utmålas etanol som det bästa tänkbara bränslet, å andra sidan hävdas det att etanolen skövlar regnskog och ökar svälten i världen. Vilket är rätt? De definitiva svaren är inte helt lätta att hitta men vi har i alla fall gjort ett försök och genomfört en grundlig undersökning av etanolens miljöpåverkan och framtid.

Sekabs pilotanläggning i Örnsköldsvik visar hur etanolproduktionen kan se ut, inom en inte allt för avlägsen framtid.

Svenska staten subventionerar etanol, lägger miljarder på etanolforskning och ger svenska folket återbäring och sänkt förmånsvärde om de kör en etanolbil.
Samtidigt misstror stora delar av svenska folket etanolen som bränsle och snart sagt alla tidningar, debattörer och forskare dömer ut etanol och benämner det som "det smutsiga, energislösande och orättvisa bränslet".
Vad är sant och vad är propaganda? Det är inte helt lätt att bilda sig en uppfattning då det förekommer så mycket riktad information från olika partsintressen. Bob Lutz, General Motors legendariska utvecklingschef, har till exempel påpekat att amerikanska petroleuminstitutet spenderar 350 miljoner dollar per år på anti-etanolpropaganda.
Googla på ordet etanol och du får 400.000 svenska träffar. De flesta sajter är negativa till etanol.
Fakta säger att 98 procent av dagens biltrafik drivs av fossil energi och att vägtransporterna i dag står för 18 procent av koldioxidutsläppen. Lika mycket koldioxidutsläpp står all världens biffkor för, enligt en undersökning av FN, men den frågan ska vi inte gå in på i den här artikeln...
Prognoserna säger att världens energikonsumtion kan komma att öka med 50 procent fram till 2030. Men samtidigt måste koldioxidutsläppen minska med 50 procent till år 2050, för att inte jordens medeltemperatur ska öka med mer än två grader.
Fakta säger också att oljan kommer att bli allt dyrare i takt med ökad efterfrågan, och svårare att få tag på. Alternativen måste alltså fram så snart som möjligt och etanolen framstår som ett tillgängligt bränsle som relativt snabbt skulle kunna ersätta bensin. Om inte annat så i väntan på batteriteknologins stora genombrott och en hittills ganska outvecklad teknik med bränsleceller.
Ett är däremot säkert. Världen är full av bilar med förbränningsmotorer, och den fylls på i snabb takt när Kina och Indien sätts på (billiga) hjul. Vad ska vi tanka, nu - och i framtiden?
I senaste numret av auto motor & sport, nummer 2-2008, har vi en artikel från Brasilien där vi på plats studerat hur sockerrören skördas och etanolen framställs. Det är en bild som får de flesta att hoppa till då lantarbetarnas villkor närmast är slavliknande.
Som en stark kontrast till Brasiliens sockerrörsodlingar står svenska Sekabs pilotanläggning i Örnsköldsvik där etanolen framställs ur cellulosa och det knappt syns till en människa i den helautomatiska fabriken. Vi har besökt anläggningen och Sekabs representant Karin Öhgren Gredegård berättar att en framtida, fullskalig etanolfabriks totala energieffektivitet beräknas ligga runt 80 procent. Planer finns för stora anläggningar i några Norrlandsstäder, där man ska kunna tillverka etanol, värme, el och gas. Det är det här som brukar benämnas som "generation 2" när det gäller etanolproduktionen.

Lönar det sig att utvinna etanol som påstås vara ett miljövänligt transportsmedel med tanke på alla importer och exporter som uppstår från svenska sockerplantager i andra länder tills det hamnar på våra bensinmackar i Sverige?

Fördelar
+ Etanol är ett biobränsle, vilket innebär att det kan förnyas och är mer hållbart än olja och bensin.
+ Vi minskar vår klimatpåverkan.
+ Stödjer tredje världen eftersom det flesta grödor odlas där.
+ Olja och Bensin kommer att ta slut och behövs då ersättas.
+ Etanol av sockerrör minskar koldioxidutsläppen med 80-90 % jämfört med bensindrift. Vilket gör att det är den mest klimatvänliga grödan att utvinna etanol ur.
+ Relativt billigt att producera
+ Lägre värmeutveckling än bensin.

Nackdelar
- Det går åt för mycket grödor i tillverkningen som istället skulle kunna kan bli mat. Speciellt för de fattiga.
- Tillverkningen av etanol kräver väldigt mycket olja och energi. Vilket är ett fossilt bränsle.
- Dagens etanolförbrukning gör så att priset på bröd höjs.
- Etanol (och andra förnybara bränslen) kan högst ersätta 10 % av de fossila bränslena, eftersom de stjäl för mycket jordbruksmark.
-2006 steg världens matpriser på 10 % främst på de grödor som använts för att göra bilbränslen.
- Det största problemet med sockerrörsetanolen är att den tillverkas under slavliknade förhållanden i Brasilien.
- Importen och exporten från Brasilien till Sverige gör etanolen mindre miljövänlig eftersom mer transporter krävs.
- Etanolen är fortfarande under diskussion om det verkligen är så miljövänligt som det sägs att vara.
- Mer etanol krävs per mil än bensin.
- Etanol förbränns dåligt vid låga temperaturer vilket gör att det är svårt att bara köra på etanol i Sverige och därför behövs det blandas med bensin.

Utan tullar skulle vi köpa in mer brasiliansk etanol eftersom den är så billig.
+ Påfrestningarna på miljön minskar och olja och bensin används inte lika mycket.
- Ännu mer odlingsmark används för etanol produktion, där fler människor arbetar under slavliknande förhållanden.  Export och Import till andra länder ökar, vilket är dåligt eftersom det ökar transporterna.

Vi är inte helt garanterade om att Etanol är ett så miljövänligt bränsle som det sägs, men det är i alla fall ett steg mot en renare värld. Det är viktigt nu att vi ser till att vår bränsledrift inte konkurrerar med världens mat.

Så mycket råvara går åt för en full tank (60 liter E85) notera: sockerrör växer snabbast

http://images.google.se/imgres?imgurl=http://www.dn.se/polopoly_fs/1.673150.1234048407!image/2151863742.gif&imgrefurl=http://www.dn.se/2.738/2.739/ohallbart-att-gora-drivmedel-av-livsmedel-1.563798&usg=__Hhp9nk_cvsPIO9GHji368ojjscM=&h=321&w=448&sz=17&hl=sv&start=36&itbs=1&tbnid=WvvMXjqLmV00cM:&tbnh=91&tbnw=127&prev=/images%3Fq%3Dsockerr%25C3%25B6r%2Betanol%26gbv%3D2%26ndsp%3D18%26hl%3Dsv%26sa%3DN%26start%3D18

Flera miljöorganisationer i Europa kräver att EU ska skärpa kraven på biobränsle och dem säger att sockerrör ‘borde’ klara av kraven. Läs hela artikeln här:

http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_miljo/energi/article59674.ece

Vilken bild målas upp av etanol för de bilköpare som är oroliga för miljön? Vilka olika perspektiv får de, vilken information, vilken bild ger media av etanolen? Är etanol bra eller dåligt och hur kan vi, bilköparna, få en rättvis uppfattning?

Det här är egentligen en marknadsfråga. Folk väljer inte etanol för att det är billigare (det är det inte), utan för att man vill värna om miljön och klimatet. Det är då helt avgörande vilken bild folk har av etanol för att man ska välja en etanoldriven bil istället för en bensin eller diesel driven.

Argumenten för kan sammanfattas som:

+effektiviteten ökat med 50% senaste 35 åren. Energi insatsen minskat med 50% senaste 20 åren

+mest odling i södra Brasilien – Amazonas finns i Norra vilket betyder att regnskogen inte skövlas

+i framtiden kanske cellulosa (som bryts ner till socker) kan bli etanol, då kan sockerrörens rester användas→ ingen konkurrent om maten

Argumenten emot kan sammanfattas som:

-produceras på bekostnad av mat

-bara ekonomiskt lönsamt om odlad i stor skala, överutnyttjad arbetskraft, genmanipulerade arter och mycket konstgödsel

-odlingen av sockerrör kräver gigantiska plantager i Asien, Afrika och central och Sydamerika (bränna ner/skövla regnskogar – förstör ekosystemet)

-cellulosa, svårt att bryta ner – krävs väldigt mycket energimarknaden

Som sammanfattning kan vi se etanol som en dellösning → inte permanent utan bara ett framsteg mot en mer hållbar utveckling om etanol tillverkningen och mat tillverkningen ska konkurrera om odlingsmarker, så kan inte särskilt mycket av drivmedels behovet täckas av biodrivmedel som etanol.

Är etanol bra eller dåligt..?

Åsikterna om etanol är väldigt olika och etanol är idag väldigt kommersiellt hett och omdiskuterat. För bara ett par år sedan sågs etanol som ett mycket miljövänligt alternativ, men idag är alltfler skeptiska. Det gäller både om etanol verkligen är mer miljövänligt än bensin och diesel och ifall det skapar sociala och miljöproblem som ett resultat av själva sockerrörsodlingen.

Det diskuteras väldigt mycket ur olika aspekter om hur bra etanol är och vilka konsekvenser för mycket etanol förbrukning skulle kunna få. Etanol kräver mycket energi för att produceras och eftersom mest etanol görs långt bort från Sverige innebär det också långa transporter. Regnskog skördas för att få odlingsmarker och flera småbönder tvingas flytta för att de större företagen att kunna producera etanol då sockerrörs odling är som mest lönsamt när det odlas i stor skala, arbetskraft överutnyttjas, man använder genmanipulerade arter och mycket konstgödsel. Sockerrör kräver också väldigt mycket vatten. För att producera en liter etanol går det åt tolv liter vatten.

All diskussion kring etanol tillverkning kan delas in i tre stora frågor:

1. Ger etanoltillverkningen mer energi tillbaka än vad som krävs för att producera etanolen?

2. Hur mycket går koldioxidutsläppen egentligen ner jämfört med bensindrift?

3. Etanol har gjort att den globala mat och energimarknaden växt ihop: mat försörjningen för två miljarder av världens fattigaste människor står mot 800 miljoner bilägare.

I stort sett alla grupper deltar i debatten: politiker, miljöaktivister, företag, media och en massa av samhällets organisationer.

Sockerrör används för tillverkningen av Etanol (E85) som är ett biobränsle vilket betyder att det är naturligt och inte är ett fossilt bränsle så det kommer inte 'ta slut', som bensinen håller på att göra. Etanol kan ersätta bensinen som bränsle och det är ganska enkelt att ”omvandla” sin bil till etanol bil eftersom de flesta bensin drivna bilarna kan köras på etanol och man behöver därför inte köpa en helt ny bil för att vara mer ”miljövänlig” vilket har gjort etanol populärt.

I Brasilien har man kört bilar på bensin med etanolinblandning sedan sjuttiotalet. Många biltillverkare har tillverkat etanol bilar, bland annat Ford, Saab och Volvo är bilföretag som varit snabba med att lansera etanol bilar. Många innerstadsbussar i Stockholm använder sig också av etanol för att minska koldioxidutsläppen i innerstan. Bussar och bilar i Sverige förbrukade år 2005 tillsammans drygt 300 miljoner liter etanol.

Den etanol vi har i Sverige tillverkas ungefär 80 % i södra Brasilien. Ungefär 70 miljoner liter etanol tillverkades i Sverige år 2007. I Brasilien görs den mesta etanolen på sockerrör, men i Sverige görs den till största delen på vete. Sockerrörs plantagerna i Afrika växer också kraftigt.